Mopedpage

Ich habe im Laufe meines eigentlich noch recht kurzen Lebens schon eine beachtliche Menge Mopeds besessen und zum Teil besitze ich sie auch noch. Ich habe überlegt ob ich sie nach Hubraum oder Zeitpunkt des Besitzes sortiere und bin zu der Entscheidung gekommen ich ziehe das mal historisch auf. Da mein Cousin mit 15 bei einem Mopedunfall um Leben kam haben mir meine Eltern das Mopedfahren nie erlaubt, trotzdem bin ich natürlich gefahren und das noch ohne Führerschein.
Angefangen hat das alles als ich 15 war. Einer meiner Freunde besaß eine Moto Guzzi Trotter und weil er schon etwas älter war war ihm Mofafahren wohl etwas zu albern, denn ich durfte das Ding jederzeit haben und benutzen solange ich wollte.
Später hat er mir das Teil sogar geschenkt und ich habe es gefahren bis zum kapitalen Motorschaden und Ersatzteile gab es damals in unserer Nähe nicht. Also ist das Gefährt auf dem Schrott geendet. Schade. Das Foto ist Zweirad Lust, meine Trotter war Schwarz.
Als ich etwa 17 war hab ich einem Freund für 20 DM eine Velosolex abgekauft allerdings in Einzelteilen.( Er bekam sie nicht mehr zusammen) Ich habe diese dann wochenlang abgeschliffen und schneeweiss lackiert. Man sah das Teil scharf aus- wie neu. Da die Dinger damals gerade in Mode waren wollte ich das Teil für 400 DM verkaufen. Der Fehler war nur das Velosolex kurz vor dem Verkauf nochmal einem Freund zu leihen und als es zu den Verkaufstermin kam fiel das Ding auseinander, weil so ziemlich jede Schraube lose war. Naja 120 DM hatte ich bekommen und das reichte für die Versicherung des nächsten Mopeds.
Mein erstes richtiges Moped, eine Herkules Supra Gp4. Gekostet hatte sie 250 DM und sie sollte einen Getriebeschaden haben. Gefehlt hat dann aber nur die Kette und der Spaß konnte beginnen.
Da 55 KM/H sehr langsam sind habe ich auch direkt versucht die Herkules zu tunen. Zuerst nur die HD. Dann geritzelt und zum Schluß kam noch das 5-Gang Getriebe. Da sind dann so 85 KM/H bei herausgekommen und das hat mir genügt.
Mein erstes Motorrad war eine Honda CB250 G die ich für 280 DM ohne TÜV und nicht lauffähig erstanden habe. Als wir den Motor aufgemacht haben sagte mein autorisierter Fachschrauber nur noch:" defekt, muß neu..defekt, muß neu..." Später stellte sich heraus das das alles unnötig gewesen wäre.
Da die CB wohl nicht für kleines Geld zu reparieren gewesen wäre habe ich die Gelegenheit ergriffen, als ein Freund mir angeboten hat, mich an dem Kauf von zwei  HONDA CJ 250 T zu beteiligen. Eigentlich sollten die Mopeds nur als Teileträger dienen, aber als ich herausgefunden habe, dass man sie auf 17 PS drosseln kann, habe ich dann die CJ aufgebaut. Das tat  meinem Schülerportemonnaie einfach besser. Auf dem ersten Bild sieht man sie direkt nach dem sie das erste Mal gelaufen ist. Das zweite Bild zeigt dann das Endstadium. Mittlerweile war der Motor auf 360 ccm aufgebohrt. Auch die Vergaser von dem 360-Modell wurden verwendet sowie offene Luftfilter und ein Sportauspuff angebaut. Außerdem habe ich ihm einen Chrom-Kettenschutz und eine Yamaha YPVS-Lampenverkleidung spendiert. Zum Schluss noch selber lackiert - und fertig.

Leider ist mir mein Moped kurz bevor ich es verkaufen wollte gestohlen worden. Wer also Teile davon wieder entdeckt, soll sich bitte melden.

Tja - die Honda war weg. Die Neue stand schon unrestauriet da, aber etwas zum Fahren musste her. Also habe ich diese HONDA MTX 80 für 300 DM im Vorbeigehen erstanden. Schnell noch mit Malossi-Zylinder zum Motorrad umgebaut und durch den TÜV gebracht. Wenn ich gewusst hätte, dass ein einfaches hinteres Ritzel zur Motorradzulassung gereicht hätte, hätte ich das auch gelassen. So sind dann im Laufe der Zeit noch der "Höherlege-Kit" und der Rennauspuff dazugekommen. Mit keinem meiner Motorräder bin ich öfter wie ein Wildschwein gefahren, als mit dem Ding. Fahren auf dem Hinterrad und "Stoppies" gingen auch ziemlich gut. Der Malossi-Zylinder hat auch echt Speed gebracht. Zu Zweit auf der Autobahn ging die MTX satte 125 km/h.
Diese Yamaha TY 175 war unsere erste echte Trialmaschine und hat uns jahrelang viel Spaß gemacht. Irgendwann haben wir mal einen neuen Kolben eingebaut und sämtliche Lager ausgewechselt. ansonsten haben wir nur den Sammy Miller Auspuff gegen einen Originalen ausgetauscht.( Dafür habe ich eine komplette TY gekauft).
TIP: Für Besitzer des 175 er Kits es passt der DT Kolben!

Das Moped hat nach uns noch unzähligen Jugendlichen aus diversen Jugendzentren Spaß gemacht. Nach dem JZ Weiß ist das Teil über Deutz im JZ Gremberg gelandet und wird dort noch heute genutzt.

Die Honda CB 500 Four ist von mir schon vor der MTX gekauft worden, aber es dauerte ziemlich lange bis ich damit fahren konnte. Als sie dann aber TÜV hatte wurde das erste Foto gemacht.
Im laufe der Jahre hat sich dann aber einiges geändert: 750 F1 Gabel mit Eckert gelochten Scheiben Vorn und Hinten. K+ Junninger Kastenschwinge, CB650 Stoßdämpfer, Scheibel 4-1, CB750 Vergaser, 600 ccm Scheibelsatz, Piranha Zündung.
Die Verkleidung ist mittlerweile leider hin, und im Moment fahre ich meine Four wieder mit 4-4. dieses Jahr habe ich sie zerlegt und den Rahmen schwarz lackiert und auf der letzten Veterama habe ich einen org. Lacksatz erstanden. Jetzt hat meine Four so etwa 230000 km auf der Uhr und der Motor klappert immer noch nicht sonderlich. Ich werde mit dem Ding vermutlich noch begraben, - und das ist gut so.
Diese Honda CB400 Four war das erste Motorrad meiner Frau. Sie hatte schon 75000 auf dem Tacho als wir sie gekauft haben. Leider existiert überhaupt kein Foto von dieser Maschine. Sie hatte einen roten Rahmen und war sonst Schwarz lackiert. Das auffälligste an diesem Motorrad war aber die Prestolite- Zündung, die meine Frau unbedingt mitverkaufen musste. Falls jemand dieses Moped besitzt und dies gerade liest bitte mail mir ein Foto.
 Foto fehlt
 Nach etwa einem Jahr hat man uns diese Honda CB 400F angeboten und wir haben sofort zugeschlagen. Da gehörte sogar noch eine weitere Maschine dazu und das alles für 2500 DM. Die Maschine hatte damals gerade mal 14000 km gelaufen. Leider hatte der Vorbesitzer die Yoschimura Nockenwelle falsch eingebaut. Wir haben dann erstmal den anderen Motor eingebaut und abgings. Heute hat das Moped eine MT8 Verkleidung, eine 550er Gabel Akront Felge Vorn und Doppelscheibenbremse. Die 2 1/5 Zoll Felge für hinten wird uns auch schon noch über den Weg laufen. Die Marschall 4-1 wird allerdings noch einem Eigenbau auf Scheibel Basis weichen. Auch dieses Motorrad wird uns bis zum Ende unserer Tage erhalten bleiben, das ist mal sicher. 
Diese Fantic 303 habe ich für 1000 Gulden von einem Holländer gekauft, was sich als Fehler erwiesen hat. Man die sah zwar gut aus aber an dem Teil war alles Schrott. Etliche Stunden und 1500 DM später konnte der Spaß aber beginnen. Und die hat damals Spaß gemacht. Nachdem ich die Federn geändert habe, die Anlenkung komplett erneuert wurde, die Bremsanlage mit Honda Bremspumpe und durchgängiger Stahlflexleitung verbessert worden ist und dem Motor ein neuer Kolben und neue Pleuellager spendiert wurde ging sie richtig schön. Ich habe auch in den Jahren in den ich sie besessen habe nie wieder etwas am Motor machen müssen. Heute hat diese Maschine der Kölner Jugendpark. 
 vielleicht machen die Gremberger mal eins
 Diese TY 125 habe ich schon früher gekauft gehabt (wegen dem Auspuff) und heute ist sie glaube ich als Teileträger im JZ Gremberg. Ich glaube das einzige Teil welches an diesem Moped neu verbaut worden ist der Zündkontakt.
Auch an dieser Montesa Cota 123 habe ich in all den Jahren bis auf den Zündkontakt und den Lack nichts erneuert. Beim letzten Veteranentrial in Hergenroth hat sich allerdings dann doch gezeigt wie wenig wert die Bremsen sind. Auch Kupplung und Kolbenring könnten eine Verjüngungskur gebrauchen und werden sie diesen Winter wohl auch bekommen.
 
Zwei Yamaha DT 80 MX sind mir im laufe der Zeit über den Weg gelaufen. Gefahren hab ich die selber nie. Deshalb gibt es auch keine Fotos davon. Beide haben voll funktioniert und sind von mir für 300 DM verkauft worden. Heute suche ich so ein Motor für meine TY 50, damit Rene auch ein funktionierendes Moped hat.
Die dritte CB 400 F ist mir für wirklich kleines Geld über den Weg gelaufen. Wenn sie fertig ist wird man sie für etwa 3500 DM kaufen können.
 Elkes Fantic 301 haben wir etwa 1 Jahr nach meiner gekauft. Als sie gemerkt hat wie toll Scheibenbremsen sind und die TY einfach nicht mehr gereicht hat, sind wir dann losgezogen und haben im Westerwald diese 301 gefunden. Am Anfang war Elke sehr enttäuscht denn sie bekam das Moped nicht angetreten, aber mit etwas Übung ging es dann. Im Laufe der Jahre haben wir dann den Rahmen neu lackiert, eine neues Federbein eingebaut und die Gabel überholt. Den Motor hatten wir bis heute nicht auf (wird aber so langsam Zeit). Die 2300 DM haben sich damals echt rentiert.
Für 50 DM habe ich diese Yamaha TY 50 von einem weißer Jugendlichen erstanden. Nach dem optischen Umbau habe ich mich dem Motor gewidmet. 5- Gang Getriebe und Kurbelwelle von der 80er, 115 ccm Zetazylinder und 24er Vergaser. Im Gelände ging das Ding mit den Kindern jeden Berg hinauf. Eigentlich hatte ich die Kiste gebaut um mit den Kreidlern aus meinem Bekanntenkreis mithalten zu können, aber dann wurde sie im Gelände von den Kids verheizt. Nun suche ich noch einen funktionierenden DT80 MX Motor damit Rene sein Moped bekommt.
 
Diese MZ TTS 250 habe ich mit noch drei weiteren Emmen unter Einsatz meines Lebens, kurz nach dem Mauerfall, aus den wilden Osten geholt. mir wurde der Arm ausgerenkt und die Seitenscheibe unseres Transits zerstört. Trotzdem habe ich an dem Moped weder eine Schraube gedreht noch habe ich es je gefahren.

Auch dieses Moped wurde mir von einem gewissen Erdferkel gestohlen.

Monzetta 250 ? Wer oder was bin ich? Der eine Teil von mir ist der Rest einer Montesa- Sammlung ( Grüße an Sue ) und der andere gehörte zu dem Haufen Ostschrott. Mal sehen ob daraus noch irgendwann ein Motorrad wird. 
wird fotografiert 
Die YamahaXS 1100 S ist ein sehr seltenes Motorrad. Jemand hat mir mal gesagt in Europa hätte es nur 250 Stück davon gegeben. Sie sieht aus wie eine Midnight Special, aber die Schutzbleche und die Auspuffanlage sind nicht bloß schwarz Lackiert, sondern irgendwie schwarz verchromt. Naja letzten Endes bin ich dieses Eisenschwein endlich losgeworden

Eine häßliche CB 550F1 die ich da erstanden habe. Und das nur weil ich einen Teileträger und einen Rahmen gebraucht habe. 1800 DM habe ich für zwei Mopeds gelegt. die habe ich dann Zerlegt und schön in Kartons gepackt-- aus Platzgründen.

Ich glaube ich werde aus diesem Moped einen historischen Honda Renner nachbauen.

Die Honda CB 250 RS sollte ich für einen Freund fit machen der mittlerweile in Brasilien lebt. Nur zwei Vorbesitzer, beide Frauen, nur 14000 km, 27 PS. Wenn das kein optimales Einsteiger Moped ist. Mittlerweile habe ich das Ding aber verkauft..
Als ich das erste mal eine Fantic Section 250 in schwarz/ orange gesehen habe stand für mich fest, so ein Moped muß ich haben. Leider hat es dann noch drei volle Jahre gedauert bis ich mir so eine Maschine leisten konnte. Weihnachten 1994 rief dann Peter Schwarz an und bot mir die Maschine des Dreckenacher Vereinsvorsitzenden Lonnebach an. Am heiligen Abend bin ich dann mit 4500 DM im Gepäck nach Niederzissen gefahren um mein neues Moped abzuholen. Bis heute hab ich an dem Motorrad bis auf Verschleissteile nichts erneuern müssen. 

VIDEO: Trialtraining in Bilstain


Mein derzeitiges Lieblingsmoped ist eine Kreidler RMC. Die habe ich im Sommer 1997 von meinem Schwiegervater geschenkt bekommen. Am Anfang hatte das Teil noch einen 4-Gang Block und fuhr so 75 Km/h. Letztes Jahr habe ich die Kreidler nach meinem Geschmack umgebaut. Rahmenfeste Halbschalenverkleidung von Polybauer, Giulari Sitzbank ( RD50?), Chromkettenschutz, Alu- Rennblech vorn, Nierosta Kotflügel hinten, rundes Rücklicht, Elektr. Zündung, Stahlflexbremsleitung, RS-Bremse hinten, klappbarer Kichstarter, Fahrradtacho, Kröber Drehzahlmesser. Außerdem wurde der Motor komplett geändert. 5- Gang Getriebe, 20er Vergaser ( ich probiere noch mit 24 er und 26er Vergaser), RS- Ansaugstutzen, aufgefeilter RS Zylinderund selbstgebauter Auspuff mit Proma- Endstück. Was es gebracht hat: 95 km/h fährt die Kreidler immer; wenn sie gut drauf ist auch schon mal 100 km/h (nach Sigma- Tacho!).

Mittlerweile habe ich dem Moped ein 6-Gang Getriebe verpasst. Dadurch ist sie allerdings etwas langsamer geworden, da das 6-Gang Getriebe kürzer übersetzt ist.

VIDEO: Kottes Kreidler auf der Isle of Man

Von ihrem Vater hat Elke diese Kreidler LF geschenkt bekommen. Schnell war sie von Anfang an nicht, so etwa 75 km/h, aber kraftvoll! So etwas habe ich noch nicht erlebt: während alle Mopeds den Col de la Schlucht hinauf (22% Steigung) langsamer wurden, wurde Elke immer schneller. Kurz vor dem Gipfel (ich fuhr vielleicht noch 25) hat sie mich dann flott überholt.
Später dann haben wir die Kreidler an einen Arbeitskollegen von mir verkauft und der hat heute noch seinen Spaß damit.
Diese Kreidler RS fährt meine Frau heute. Wir haben sie zusammen mit der RMC- S von Elkes Vater geerbt. Motormäßig ist diese RS original aber optisch ist sie ein wenig verändert. Nierosta- Kotflügel hinten, kleines Rücklicht und eine wirklich schöne Einmann- Sitzbank mit Chromheck und Kreidleremblem.
Auf dem Foto sieht man sie auf unserem Trip zur IoM 1999.

VIDEO: Elli Racer

Die Kreidler RMC- S war das Moped von Elkes Vater und ist absolut original( bis auf den Seitenständer). Leider hat der Lichte auf der Mofatour mit dem JZ dem Motor gekillt, aber ich werde das schon wieder hinbekommen. Das Moped wird jedenfalls in der neuen Wohnung einen Ehrenplatz in dem Flur bekommen. Übrigens ist die gar nicht mal so lahm obwohl nur ein Mokick Zylinder montiert ist.

Maico 250 MC, ein Moped was mir ein Freund hinterlassen hat der nach Brasilien ausgewandert ist. Was ich damit soll weiß ich eigentlich auch noch nicht. Ich hab sogar noch einen Ersatzmotor dafür.

Aus Platzgründen musste das Ding jetzt jedoch weichen. Ich hoffe der Maicosammler konnte damit was anfangen.
Malagutti MXR 50 heisst die Fufziger die ich letztes Jahr gefangen hab. die ist so groß wie die 250 Maico und sieht somit gar nicht wie eine Fünfziger aus. Fahren tut sie so 65-70, aber da ist noch einiges drin, denn dann dreht sie schon 10000. Falls jemand scharf auf das Moped ist mailt mich doch an.
Das Moped wird wohl mein Lebenswerk. Ein kompletter Umbau einer 500 Four.Der Rahmen wurde verstärkt, das Rahmenheck geschlossen und Halter für die Eigenbau- Rastenanlage angeschweisst. Den Höcker hat H.Keul angefertigt (  Carbon!), und das Finish sollen B+B Alutank und Guzzi- Halbschale bilden. 

Mein neustes Moped. Eine Aprillia RS 50, leider mit einer 80ziger Zulassung. Nach schier endloser Bastel und Abstimmungsarbeit lief sie endlich: etwa 120 km/h bergab mit Rückenwind, aber immer noch mit 50ccm. Als sie endlich lief wurde sie mir geklaut.

Junge laß dich nicht von mir erwischen, ich erkenne jedes Teil wieder und dann wirst du nie wieder Moped fahren können...

Nächstes Bastelobjekt wird eine Kreidler Van Veen Cross. Das Fahrwerk und einen Motor habe ich schon, aber da gibt es noch das Problem der Zulassung.Ich hätte das Teil nämlich gerne als Mokick zugelassen. Falls das schon mal jemand gemacht hat mailt es mir bitte. Danach wird das Teil zur Supermotat umgebaut.
Das ist jetzt erstmal ein Zwischenstand des VanVeen Umbaus. Von den ursprünglichen Teilen ist fast nichts übrig geblieben. Nach dem zerlegen wurde erst einmal der Rahmen und die Schwinge neu lackiert. Lampenmaske und Kotflügel sind aus aktuellen Zubehör Katalogen. Die Federbeine und der Tank sind ebenfalls neu, von dem Van Veen Spezialisten Homoet aus Holland. Die Gabel ist von einer DT 125; ebenso die Bremsanlage. Hinten ist jetzt eine 2,5x17 und vorne eine 2,15x17 Zoll Felge montiert. Das Getriebe ist ein standart 5-Gang Block mit engen Stehbolzen und der Zylinder ein Mokick Zylinder, dem die Kanäle wie Van Veen erweitert wurden.Mitlerweile läuft sie auch schon ganz gut, nur weiter wie 40km kommt man mit den 3,5 Litern Sprit bisher nicht.
Meine neue Aprilia RS 50. Hat lange genug gedauert, und so richtig fertig ist sie immer noch nicht. aber die paar Kleinigkeiten werde ich im Laufe der Zeit noch ausmerzen. eigendlich war das eine 93er Extrema, aber da das Chesterfield Modell in Deutschland nicht verkauft wurde konnte ich ja irgendein Modell nehmen. jetzt ist es ein 96er Biaggi Sondermodell. Nachdem die abstimmungsarbeit beendet ist, bin ich jetzt auch wieder zufrieden mit meiner Aprilia. 105 km/h auf der Geraden flach liegend reicht für die meisten Moped die mir begegnen. Und wehe euch es geht bergab...
gilera

Da lebt man jahrelang am selben Ort, ohne zu ahnen, das direkt nebenan wahre Schätze schlummern. Diese Gilera RS 50 Touring stand jahrelang beim Nachbarn in der Garage ohne das ich das wusste. Durch einen Zufall hab ich sie dann gesehen und sie direkt gekauft. Das Beste ist, das sie erst 136 km auf dem Tacho hatte. Sie war also nicht einmal eingefahren.

Mittlerweile habe ich mir aus Italien einen 5-Gang Motor mit 6PS-Zylinder besorgt und einen 20er Vergaser montiert. Jetzt fährt die Gilera auch wie ein KKR.

Süß nicht wahr? diese Fantic Minitrial soll das erste Moped meines Sohnes werden. knapp 2 PS hat diese Bergziege und einen Automatic Motor. Wenn sie ihm mal zu klein wird kommt das Moped im Wohnzimmer an die Wand.
minitrial

Jetzt is es passiert! Ich habe mir aus Japan eine Honda Dream 50 kommen lassen. Ist sie nicht ein Traum? Zwar Bj. 1997, aber die Ursprünge der Dream liegen lange Jahre vorher. Für das 40jährige Firmenjubiläum hat Honda ein paar limitierte Sondermodelle aufgelegt. Die Dream ist ein Nachbau des GP Renners von 1963 die CR 110.

Die Dream hat ganze 5,8 PS/ 10.500 und kracht so 80km/h, wenn kein Gegenwind herrscht. Ich habe ihr jetzt ne kleine Lampenverkleidung, Ochsenaugen und einen 20er Vergaser. Das hat sie mit der langen Übersetzung schon mal auf 130 gebracht, allerdings steil bergab.

Videos: Honda Dream 50 Tribute

Honda Dream 50 HRC

Honda CR 110

50cc IoM 1963
Eine Supra GP4 war ja eigendlich der Ursprung meiner Mopedkarriere. So konnte ich auch nicht nein sagen als ich bei Ebay ein Supra Fahrwerk für 50 € fangen konnte. Langsam trage ich Teile zusammen, denn wenn sie fertig ist soll sie bis auf den Motor so aussehen wie die Ultra auf dem Bild nebenan, nur das ich mich mitlerweile zu einer schwarzen Lackierung im JPS- Design entschieden habe..
Die Puch M 50 SE gehörte vor 3 Jahren schon mal mir. Ich habe sie dann einem Freund verkauft, der kein Moped hatte. Leider hat er sie nie bezahlt und nach dem Anfangseifer stand sie dann nur rum. Seit Neujahr gehört sie wieder mir. Bis auf die Seitendeckel ist sie noch im orginalen Lack und vieleicht schaffe ich das ja die übergetünchte Farbe runterzuholen, damit sie wieder komplett ausieht.

Diese Kreidler Rennmaschine habe ich mir als letztes zugelegt. Sie hat einen Drehschieber Motor und die meisten Teile sehen aus, als hätte sie jemand in der Garage selbst geschustert. Da auch der Vorbesitzer T. Stroh nichts über die (Renn-) Geschichte dieses Mopeds wusste bat ich jeden, sich zu melden, wenn er die Maschine wiedererkennt.

So ist mir das Glück auch hold gewesen und ich bin an den ursprünglichen Erbauer und Fahrer geraten. Norbert Blasius hat Ende der 60er zwei von diesen Maschinen gebaut und erfolgreich gefahren. Die andere ist wohl derzeit in Berlin und wird restauriert..
In meiner Jugend war für die meisten eine Solo MK 40 nur "cheap Versandhaus shit", aber diese Einstufung wird den Mopeds nicht ganz gerecht. Die von Casal in Portugal Zündapp Lizenzbauten hatten doch eine feine Ausstattung. VDO- Armaturen, Magura Griffe, hochschulter Alufelgen und nicht zuletzt die Duplexbremse sprechen für sich. Jetzt muss ich nur noch die Zeit finden mich darum zu kümmern...
Noch eine Supra GP4, die ich zusammen mit der Solo erworben habe. eigendlich wollte ich sie als Teileträger schlachten, aber jetzt will sie mein Schwager haben. Und flott soll sie auch noch sein. Also erstmal silber lackieren, 5-Gang, 20er Vergaser und ein 6 PS Zyli organisieren...

Wenn schon Zündapp, dann soll es eine GTS 50 sein, damit hatte ich die ersten 2- Rad Erfahrungen. Das Moped gehörte meinem Nachbarn und war Hölle schnell.

So soll das mit diesem Moped auch passieren. 5-Gang und KS- Zylinder sind vorgesehen. Außerdem wird die Pfannkuchen- Verkleidung und eine Scheibenbremse montiert.

Nun ist sie mitlerweile bis auf die Blinker fertig, aber so richtig gut fährt sie noch nicht. ein wenig Leistungszuwachs muß ich da noch finden.

Diese Zündapp C 50 Sport war wieder mal nur als Teileträger gedacht, bis sie jemand haben wollte...

also hab ich ihr mal ne zünftige Dosenlackierung spendiert, ne andere Gabel eingebaut und die Elektrik neu gemacht. Die 350 Ocken die ich letzten Endes dafür bekommen habe sind nun fast schon zu wenig gewesen..

Eine RMC-S aus der letzten Serie. Absolut unverbastelt und orginal. Ein Bekannter von mir hat sie nach dem Tod des letzten Besitzers mitsammt des Wohnungsinhaltes entsorgen müssen. Zum Glück wusste er, wo man sowas entsorgen muss! ;)

Das Bj ist 82 und als letztes Kennzeichen war eines von 1985 drauf. Was für ein Glücksfund.